Основная задача железнодорожного транспорта - обеспечивать своевременные и качественные перевозки пассажиров и грузов для удовлетворения потребностей народного хозяйства. В системе "подвижной состав-путь" основополагающим является железнодорожный путь. Он как главный элемент подсистемы включает в себя инженерные сооружения и устройства, служит для направления подвижного состава с одновременным восприятием возникающих при эксплуатации статических и динамических нагрузок. Нагрузки на путь воздействуют в вертикальном, горизонтальном поперечном и продольном направлениях. Нагрузки в вертикальном направлении связаны с весом подвижного состава и элементов пути. Нагрузки в поперечном направлении возникают при прохождении подвижным составом криволинейной траектории движения. Продольные перемещения пути связаны с движением подвижного состава в режиме тяги и торможения.
В результате динамического воздействия на путь в сочетании с другими факторами (как метеорологические, наличие водоемов, близкое залегание водоносных слоев и пр.), в железнодорожном пути появляются изменения с отклонением от норм содержания пути (отклонения по уровню и в плане, перекосы и просадки). Данные участки располагаются неравномерно на всем протяжении пути, что приводит к ограничению скорости движения железнодорожных составов и снижению безопасности самих перевозок.
В целях профилактики и недопущения возникновения деструктивных изменений рельсошпальной решетки проводят периодические ремонтно-путевые работы. После их выполнения рельсошпальная решетка (РШР) устанавливается в проектное положение, реализуя технологии выправки, уплотнения, стабилизации и контроля качества. Данные технологические процессы ремонта и текущего содержания пути являются необходимыми, взаимосвязаны по месту и времени проведения, являются массовыми, трудоемкими и тяжелыми. Выправочно-подбивочные работы при ремонтах пути составляют до 30% трудозатрат, а при текущем содержании пути достигают 60%. Обеспечить качество и скорость выполнения выпровочно-подбивочных работ возможно только с помощью применения машинного способа выправки пути - путевыми машинами (или путеремонтные машины). Истьинский машиностроительный завод производит путевые машины МПРП, ППРМ, МПРУ, МСШУ и МПЛ, которые в полном объеме позволяют выполнять весь комплекс работ по ремонту и текущему содержанию железнодорожных путей. На всех машинах устанавливается запатентованный подъемно-рихтовочный механизм (ПРМ) позволяющий выправлять железнодорожный путь в трех координатных плоскостях (рихтовка, нивелировка, установка рельсовых нитей по уровню). Для постановки РШР или стрелочного перевода в проектное положение используется подъемно-рихтовочный механизм ПРМ с крюковыми рельсозахватами. Уплотнение балласта под шпалами производится двух или четырех подбоичными блоками.
При работе в кривых участках пути или на стрелочном переводе блоки могут поворачиваться поперек пути от рельса на угол 90 градусов при помощи поворотной колонки ,размещенной на передней консоли машины. Двухподбивочные блоки при работе могут смещаться в поперечном направлении для установки над осью рельса. Вибрационные подбивочные блоки для сплошной подбивки шпал и стрелочных переводов устанавливаются на машины МПРУ, МСШУ, МПРП и прицепной модуль МПЛ. Выправочно – подбивочно - рихтовочная машина МПРУ с рабочим органом для одиночной замены шпал предназначена для выполнения за один проход комплекса работ по выправке пути в плане , продольном профиле и по уровню с одновременным уплотнением балласта под шпалами, а так же произвести замену шпал и выполнить при помощи навесного оборудования балластные работы. Универсальные возможности МПРУ способствуют полному проведению работ по выправке и стабилизации железнодорожного пути, осуществить текущее обслуживание и ремонт рельсошпальной решетки (РШР).
Путевая машина МПРУ и прицепной модуль МПЛ имеют одношпальную систему двух подбивочных блоков с восемью шпалоподбойками. Хорошее качество уплотнения путевого щебня достигается за счет виброобжимного асинхронного силового воздействия лопаток блоков. Выбор оптимальных параметров позволяет решать задачи достижения равноупругости и стабильности балластного слоя под воздействием динамических нагрузок. Критерии оценки качества выпровочно - подбивочных работ становятся определяющими и экономически выгодными факторами обеспечения стабильности пути. Основная цель которых - обеспечить равноупругость пути, требуемую прочность и надежность железнодорожного полотна, и перевести эксплуатацию пути в зону упругих деформаций и безопасности, а так же сделать предсказуемым его состояние во времени. В зависимости от оценки качества работ в соответствии с техническими условиями, устанавливается безопасная скорость движения поездов.
Технология выправки пути - это искусство : оценить положение рельсовых нитей в пространстве, определить проектное положение, разработать перемещение рельсошпальной решетки, закрепить РШР уплотнением и стабилизацией балластного слоя. Для овладения этим искусством опера торам путевых машин необходимы глубокие профессиональные знания основ теории систем выправки, уплотнения и прежде всего практика. Истьинский машиностроительный завод надеется, что его путевые машины будут способствовать искусству сохранения железнодорожного пути и безопасности железнодорожных перевозок.
